3.4.2.2.3 Beispiele für Ordnungsfaktoren und ihre stadträumlichen Ausformungen:

a. Die Topographie als Ordnungsfaktor

In Salvador de Bahia (Brasilien) – ausserhalb des Altstadtkerns – sind die Stadt-Gliederungselemente die unregelmässigen, buckligen, runden Hügel, um die die grossen „Highways kurven“. Die hügelige Topographie wird durch die kleinteilige Bebauung oder durch zahllose Wohnhochhäuser überwuchert, als gäbe es keine Steigungen und kein Gefälle – jede Einheit zwischen den Schnellstrassen wird erschlossen jeweils über Hauptstrassen, die meist oben entlang auf den Kämmen der Hügelkuppen verlaufen. Die Hügel sind in sich abgrenzbare Areale, in denen über viele Nebenstrassen, Gassen und Wege das jeweilige Gebiet erschlossen wird.

 Abb. 79: Eine unregelmässige, natürliche Hügel-Topographie als Stadtraum-„Ordner“ in Salvador – Bundesstaat Bahia / Brasilien

In den Talsenken die grossen Magistralen (rot) und jeweils auf dem Kamm der überbauten buckeligen Hügel die „Rückgrat-Strassen“ (gelb) für die einzelnen Gebietseinheiten; ''links oben'' anschliessend liegt die historische Altstadt auf einem Plateau über dem historischen Hafen (Luftbild: dld. Googlemaps 06.08.2016 mit beispielhaft skizzierten Eintragungen)

b. Die Linie als Ordnungsfaktor

Bei Stuttgart (Deutschland) gibt es eine alte lineare Verortung von bebauten Ortsteilen und Städten in der Landschaft zwischen zwei Schlossanlagen.

 Abb. 80: Solitude-Allee (1764 – 1768)

Solitude-Allee ausgehend vom „Schloss Solitude“ (bei Stuttgart / Deutschland) als '''gerade Linie''' ‒ ausgebaut als Weg oder Strasse ‒ bis nach Ludwigsburg zum dortigen Schloss, '''landschaftsordnend''' und einige Orte '''durchschneidend''' ca. 13 km lang; siehe auch Stadt-Sonderbaustein 3.4.2.1.3a. Solitärbauten: Schloss Solitude; Kartengrundlage: Topographische Karten Nr. 7120 (von 1973) und Nr. 7320 (von 1969 / M 1:50000 / montierte Ausschnitte), Landesvermessungsamt Baden-Württemberg

c. Der Kreis als Ordnungsfaktor

In Aracaju in Sergipe (Brasilien) liegt ein Siedlungsbeispiel mit einer geometrisch(-verliebt)en Grundordnung, die jedoch vor Ort im Gebiet selbst nicht nachvollzogen werden kann. Abgesehen vom runden Park in der Mitte wurde eine ortsübliche (rechtwinklige) Wohnbebauung dort hineingezwängt. An den Gebietsrändern ergeben sich unbebaubare Restflächen. ‒ Weltweit und bis heute gibt es solch „ornamentalen Städtebau“; in Brasilien noch z.B. in Porto das Galinhas / Bundestaat Pernambuco, im Stadtzentrum sowie bei einem achteckigen Industriegebiet im westlichen Teil von Belo Horizonte / Bundestaat Minas Gerais; in China z.B. Lingang New City von den Architekten Gerkan Marg und Partner; und berühmt sind die historischen Renaissance-Idealstädte beispielsweise in Italien.

 Abb. 81: Kreisförmig-geordnetes Stadtgebiet im Zentrum von Aracaju im Bundesstaat Sergipe / Brasilien für das Siedlungsprojekt „Conjunto Cidade dos Funcionários“

(1965 / Luftbild dld. Googlemaps 26.08.2016)

d. Die Stadtgrundriss-Formung durch Ordnungsfaktoren

Von Lübeck (Deutschland) sind hier einige Ausschnitte des Stadtgrundrisses wiedergegeben, bei denen die Trassierung und die Formen des Strassensystems zurückgeführt werden können auf naturräumliche, topographische, erschliessungsbedingte, historische, stadt-rechtliche, militärisch-technische und zeittypische, fachplanerische Ordnungsfaktoren, die hier z.T. vermischt oder überlagert auffindbar sind. Abgesehen von den früheren konstruktiven Einschränkungen beim Wege- und Brückenbau, die den heutigen Trassenverlauf der Strassen (topographisch) mitbestimmt haben, sind hier mit „historischen“ Ordnungsfaktoren beispielhaft u.a. die bürgerrechtlichen Regelungen gemeint, die ausserhalb der Stadtbefestigung das Wohnen nur in strengen Ausnahmen erlaubte. Diese Verbote bestimmten das Landschaftsbild, die Bebaubarkeit und zulässigen Nutzungen ausserhalb der Befestigungen, z.B. das Freihalten eines Schussfeldes, die erlaubte Nutzungsweise, Ausstattung und Bauweise der dortigen Bauten etc., was u.a. an der heutigen Strassenanordnung abzulesen ist (siehe die folgende Abb. links oben).

 Abb. 82: Topographische, geometrische und erschliessungsbedingte Anordungs- und Lagebeispiele beim Lübecker Stadtgrundriss aufgrund von Ordnungsfaktoren

(''Von oben links nach unten rechts''): typische Strassen-'''Verzweigungsstruktur''' in das Umland Richtung Westen nach der ehemals einzigen Brücke und der früheren Toranlage | '''Parallelität''' der angrenzenden Quartiere zur älteren '''historischen Landstrasse''' (kräftiger roter Pfeil) und diese wiederum annähernd parallel ausgerichtet zur topographisch noch ablesbaren Flussniederung (blau) bzw. dem späteren barocken Wallgraben | zeittypisches rechtwinklig festgelegtes '''Raster''' (geplant um 1900), beidseitig begrenzt durch Wasserflächen | '''Gliederung''' der Siedlungsfläche durch den '''ungünstigen Baugrund''' (eingestricheltes Oval) und dem (''jetzigem'') '''Naturschutzgebiet'''; Kartengrundlage: Landesvermessungsamt Schleswig-Holstein (Hrsg.): Topographische Karte 1:25000 (TH 25) Lübeck Nr. 2130; 3. Auflage; Kiel 2004

e. Die Beziehungsachsen als Ordnungsfaktor

Darstellung von zwei Bezugs- und Masstabsebenen für die visuellen Raumbeziehungen zwischen Gebäuden und zur Umgebung im Zentrum von Roskilde (Dänemark).

 Abb. 83: Gerade Sichtachsen und leicht-abweichende, rechtwinklige Raumbeziehungsmuster in Roskilde / Dänemark

''links'' stadtkern-übergreifend bis in die Landschaft hinein; ''rechts'' innerhalb des zentralen Gebäude-Ensembles im Stadtkern; Quelle: Miljøministeriet Planstyrelsen 1990, S. 12

f. Der Flusslauf als Ordnungsfaktor

Die einfache Strukturskizze von Halle an der Saale (Deutschland) zeigt die wesentlichen flächigen und axialen Ordnungsfaktoren in klarer, abstrahierter Form. Das Ineinander des natürlichen Flusstales der Saale und der Besiedlungsweise treten deutlich zutage. Die Potentiale vorhandener Bezugsachsen sind mit dargestellt.

 Abb. 84: Die Flusslandschaft, Stadt-Nutzungsschwerpunkte und Hauptbewegungs- und Entwicklungsrichtungen in Halle / Deutschland

(Ohne Darstellung des Stadtteils Halle-Neustadt); Quelle: Kröber, G.: Das städtebauliche Leitbild zur Umgestaltung unserer Städte. Dargestellt am Beispiel der Stadt Halle; Berlin 1980, S. 132

g. Das System der separaten Subsysteme als Ordnungsfaktor

Das konzentrisch aufgebaute Mailand / Italien zeigt diverse, einzelne unabhängige reguläre Achsensysteme in den Vorstadtgebieten gleichmässig rund um den historischen Stadtkern.

 Abb. 85: „Strassennetz-Formationen, Strassenachsen und Monumente“ in der Kernzone von Mailand / Italien

Voneinander unabhängig geordnete Stadtgrundriss-Einheiten meist mit zentrierenden Raumelementen, konzentrisch um die Stadtmitte platziert; Verfasserinnen: Hollstein, Theresa / Paustian, Maren; Studienarbeit (Ausschnitt) an der FH Lübeck im SS 2017

h. Die Rechtwinkligkeit als Ordnungsfaktor

Alte dänische Kulturlandschaft an der Ostseeküste mit einer grob-regulären Grund-Aufteilung der Felder und Wege im Kontext der natürlich-geformten Meeresbuchten.

 Abb. 86: Auf der ersten Blick eine primär nahezu rechtwinklige Landschafts-, Felder- und Strassen-/ Wege-Anordnung (von 1940) um die Stadt Roskilde (Dänemark)

Anordnung fast ungebunden von der Topographie; nur die damalige Eisenbahntrasse ignoriert die(se) Grundordnung; der zweite Blick zeigt nachgeordnet diverse Abweichungen von der Grundregel; Quelle: Miljøministeriet Planstyrelsen 1990, S. 24f

i. Die Parallelität als Ordnungsfaktor

Eine stupende (fantasierte) Grosstruktur – gebrochen und landschaftsräumlich eingebettet durch die natürlichen Inselformen – in der finnischen Küsten- und Schären-Landschaft als Vorschlag für eine Stadterweiterung bei dem Ideenwettbewerb „Helsinki 2050“³⁸.

 Abb. 87: Linearität als städtebauliche Grundordnung und Brechung mittels der eingebetteten Inselformen als angeordnete Systemstörungen

Ausschnitte aus einem Wettbewerbsbeitrag für Zukunftsideen zur Stadtentwicklung von Helsinki (Finnland); der KFZ-freie Stadtteil wird durch die mittig verlaufende, aufgeständerte Metro (siehe Skizze ''links unten''), Elektrofahrzeuge und -boote erschlossen; Planausschnitte o.M. und Skizzen (K. Brendle 2007)

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³⁸: angeregt durch das utopische Modell der Bebauung der Tokyo-Bucht von 1960 des Architekten Kenzo Tange.